Fremstillet i Kina Gode nyheder Igen, verdens stærkeste marinemotor er tilgængelig, kan den eftermonteres på et hangarskib?
Siden mit land trådte ind i det 21. århundrede, er produktionsniveauet og teknologien hurtigt forbedret, og en række udvidelser og industrielle opgraderinger er blevet udført. Indtil nu har den samlede outputværdi af mit lands industrielle fremstillingsindustri nået verdens første niveau og overstiger langt den samlede outputværdi på anden- til fjerdepladsen. Dette medførte ikke kun en sjælden mulighed for mit lands økonomiske udvikling og storstilede industrialisering, men gjorde det også muligt for mit lands udstyrsproduktion at nå verdens førende position. For ikke længe siden kom endnu en god nyhed fra mit lands fremstillingsindustri. Verdens største marine dual-fuel-motor, der er uafhængigt udviklet og fremstillet af mit land, har haft succes og åbnet op for det globale marked.
Det meste af moderne international logistik bruger stadig oceangående transport, og flådefartøjer er også begyndt at gå ind i en ny udviklingscyklus, hvilket også har foranlediget udviklingen af store oceangående skibe på verdensplan. Nu har verdens største skib et deplacement på næsten en million tons, selvom moderne hangarskibe står over for sådanne havdyr, vil de fremstå som "skrøbelige". Under så stor en tonnage er der brug for et stærkt kraftsystem som støtte. Strømkilderne til moderne skibe kan opdeles i flere typer, som hver har sin egen unikke baggrund og rolle.
1. Dieselmotor
Dieselmotor er i øjeblikket den mest udbredte marinemotor, og dens primære effektudgangstilstand ligner den for en dieselmotor til biler. Den termiske effektivitet og økonomi af marine dieselmotorer er relativt høj, og på grund af den modne teknologi har de også fremragende ydeevne ved start og stop, og den kontinuerlige driftsperiode er relativt lang, pålideligheden øges kraftigt, og den kan godt tilpasse sig til forskellige skibes behov. . Desuden er udviklingstiden for dieselmotorer relativt lang, og fremstillingsprocessen er relativt enkel, hvilket reducerer vanskeligheden ved at vedligeholde dieselmotorer og kan opnå forsyning af relaterede dele og komponenter i de fleste dele af verden.
2. Gasturbine
En gasturbine er en motor, der er afhængig af, at det interne brændstof brænder og derefter skubber pumpehjulet til at rotere for at generere strøm. Dens struktur svarer til en turbofanmotor til luftfart. Gasturbiner har også tidligere forsøgt at blive brugt i familiebiler. I sidste ende blev denne udviklingsretning endelig opgivet på grund af substandard udstødningsemissioner og for stor volumen. På grund af gasturbinens høje hastighed, den store udgangseffekt og det faktum, at den ikke er så økonomisk som dieselmotoren, bruges den i øjeblikket hovedsageligt i krigsskibe, som kræver relativt høj hastighed. Gasturbiner kan bruge naturgas som den vigtigste energikilde, såvel som diesel, benzin osv., med god brændstofkompatibilitet.
3. Atomkraftreaktor
Atomkraftreaktorer er meget sjældne på civile skibe, og kun få polar videnskabelige forskningsskibe er udstyret med atomkraft på grund af behovet for isbrydning med høj effekt. De store hangarskibe og strategiske ubåde, som vi ofte er opmærksomme på, er meget villige til at bruge atomkraft på grund af behovet for høj udholdenhed, stærk kraft og andre strategiske overvejelser. Atomkraften, der bruges af moderne skibe, er resultatet af miniaturiseringen af reaktorer i årtier. Under omstændighederne om at sikre atomreaktorernes kraft er det nødvendigt at miniaturisere så meget som muligt. Sværhedsgraden kan forestilles. Desuden er de atomreaktorer, der bruges af forskellige skibe, ikke helt universelle. Frankrig plejede at flytte reaktorerne på atomubåden direkte til hangarskibet, hvilket senere stærkt begrænsede hangarskibets kampeffektivitet.
Ubåds atomreaktor
Den splinternye dual-fuel-motor udviklet af mit land denne gang er faktisk en forbedring fra en relativt moden dieselmotor, som kan bruge naturgas og traditionel brændselsolie som energikilder, hvilket øger alsidigheden af skibsgenfyldning. Den nyudviklede dual-fuel-motor er 22,7 meter lang, 16 meter høj, vejer omkring 2.140 tons og har en enkelt effekt på 63.840 kilowatt. Selvom det kan levere tilstrækkelig strøm til oceangående skibe, er hangarskibets krav til høj hastighed og høj effekt endnu ikke blevet opfyldt. . Men gennem løbende forbedringer og opgraderinger er muligheden for at blive anvendt på hangarskibe i fremtiden stadig ikke lille. (Ulverøg)