Oprindelsen af bærende udvikling
Den tidlige form for lineære bevægelseslejer var at placere en række træstænger under en række udskridningsplader. Moderne lineære bevægelseslejer bruger det samme arbejdsprincip, men bruger nogle gange bolde i stedet for ruller. Z's enkle roterende leje er et bøsning leje, som er bare en busk klemt inde mellem hjulet og akslen. Dette design blev efterfølgende erstattet af rullelejer, som erstattede de oprindelige bøsninger med en masse cylindriske ruller, som hver især var som et separat hjul.
Et tidligt eksempel på en kugleleje blev opdaget på et gammelt romersk skib bygget i 40 f.Kr. i Namisøen, Italien: et træ kugleleje blev brugt til at støtte en roterende bordplade. Det siges, at Leonardo da Vinci engang beskrev en kugle med omkring 1500. Blandt de forskellige umodne faktorer af kuglelejer er der et meget vigtigt punkt, at kollisioner mellem kuglerne vil forårsage yderligere friktion. Men dette fænomen kan forhindres ved at sætte boldene i små bure en efter en. I det 17. århundrede lavede Galileo en tidlig beskrivelse af "burkuglen" kuglelejet. I slutningen af det syttende århundrede designede og fremstillede britiske C. Wallo kuglelejer og installerede dem på postvogne til prøvebrug, og britiske P. Worth fik patent på kuglelejer. Det rullende leje med bur, som Z brugte i praksis tidligt, blev opfundet af urmageren John Harrison i 1760 for at gøre H3-kronografen. I slutningen af det attende århundrede udgav tyske HR Hertz et dokument om kontaktstress fra kuglelejer. På baggrund af Hertz' resultater har R. Stribeck fra Tyskland, A. Palmgren fra Sverige m.fl. udført en lang række eksperimenter og har bidraget til udviklingen af rullende designteori og træthedslivsberegning. Efterfølgende anvendte Ruslands N.P. Petrov Newtons viskositetslov til at beregne bærende friktion. Det første patent på bolden kanal blev opnået ved Philip Vaughan af Carmarthen i 1794.
Egenskaber ved bærende stål:
1. Kontakt træthed styrke
Under periodisk belastning er lejet tilbøjeligt til træthedsskader, når man kontakter overfladen, det vil sige revner og peeling, hvilket er en vigtig skadessituation for lejet. For at forbedre lejets levetid skal lejestål derfor have en høj kontakttræthedsstyrke.
2. Slidstyrke
Under lejeopgaven opstår der ikke kun rullefriktion mellem ringen, det rullende element og buret, men der opstår også glidende friktion, så lejedelene konstant bæres. For at øge sliddet på lejedele, opretholde lejets nøjagtighed og stabilitet og forlænge levetiden skal lejestål have god slidstyrke.
3. Hårdhed
Hårdhed er en af de vigtige kvaliteter af bærende kvalitet, og det har en indirekte indflydelse på kontakt træthed styrke, slidstyrke, og elastisk grænse. Hårdheden af bærende stål under driftsforhold skal nå HRC61~ 65, hvilket gør det muligt for lejet at opnå højere kontakttræthedsstyrke og slidstyrke.
Det er at fastgøre akslen, så den kun kan opnå rotation, samtidig med at den styrer dens aksiale og radiale bevægelse. Motoren kan slet ikke arbejde uden lejer. Fordi akslen kan bevæge sig i alle retninger, og motoren er forpligtet til kun at rotere, når den virker. Teoretisk set er det umuligt at opnå transmissionens rolle. Ikke kun det, men lejet vil også påvirke transmissionen. For at reducere denne effekt skal der opnås god smøring på lejerne i højhastighedsakslen. Nogle lejer er allerede smurt, som kaldes forsmurte lejer. De fleste lejer skal have smøreolie. Når du kører ved høje hastigheder, vil friktion ikke kun øge energiforbruget, men endnu mere skræmmende er, at det er let at beskadige lejerne. Ideen om at gøre glidende friktion til rullende friktion er ensidig, fordi der er noget, der kaldes et glidende leje.